Question écrite concernant la problématique du carrefour de l’avenue de la Brabançonne-rue du Noyer.
- de
- Sevket Temiz
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1811)
Date de réception: 25/10/2023 | Date de publication: 19/01/2024 | ||
Législature: 19/24 | Session: 23/24 | Date de réponse: 11/01/2024 |
Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
08/12/2023 | Recevable | p.m. |
Question | Le croisement de lavenue de la Brabançonne et de la rue Noyer de Schaerbeek est une très zone accidentogène.
En effet, coups de klaxons, accidents, véhicules bloqués, autobus de la Stib malmenés, cyclistes renversés, bref, vous laurez compris cet axe pose dénorme embarras de circulation sans compter Paradoxalement, cette zone nest pas reprise dans la liste des ZACA de Schaerbeek. Selon le système dinformation géographique Mobigis, il sagissait en 2014 dune ZACA (Zone à concentration daccidents) à exploiter. Pour la recherche ZACA 2020/2021, cet axe nest plus repris comme était une zone dont laccidentologie est problématique. Pourtant, ce croisement a déjà fait lobjet de plusieurs articles de presse qui reprennent nombre daccidents impliqués des usagers faibles comme des automobilistes. Pis, la nuit, le quotient accidentogène est multiplié au regard du nombre de vidéos qui circulent sur les réseaux sociaux et que les riverains de ce quartier mont abondamment rapportées. Les marquages de cession de priorité au sol et la signalisation sur cet axe très large ne semblent plus être au gout du jour. Madame la ministre, mes questions sont donc les suivantes :
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Réponse | Les ZACA sont identifiées sur base des accidents enregistrés par la police, et ayant donc généré des victimes corporelles. Le PASR prévoit une mise à jour tous les 2 ans et un nombre d’accidents de 10 sur ces 2 années pour qu’un lieu soit intégré la liste des ZACA. La liste des ZACA a été mise à jour en 2022, sur base des accidents de 2020 et 2021. Si on refait l’exercice su base des données les plus récentes, 2022- 2023 (9 premiers mois), 4 accidents ont pour l’instant été enregistrés par la police. Pour les années 2018-2019, les 13 accidents sont fait 15 victimes, 7 occupants de voiture, 3 piétons, 3 cyclistes, 1 deux roues motorisé et un personne dans un bus. Dont 6 hommes et 9 femmes. Pour les années 2022-2023, les 4 accidents sont fait 4 victimes, 1 piétons, 3 cyclistes. Le nombre de cyclistes victime demeure inchangé malgré la forte augmentation du flux de cyclistes, le risque est donc en diminution. En février 2021, suite à la survenance d’accident ou de presque accident, la cellule Sécurité routière de BM initiait un groupe de travail sur ce carrefour. Un plan d’intervention a ensuite été élaboré et validé par les communes. L’exécution du projet s’est fait en plusieurs étapes, elles comprenaient : - Aménagement de certaines oreilles de trottoirs et déplacement de la signalisation en zone plus visible - Réduction de l’entrée de Brabançonne à deux bandes, en démarrant la bande bus après la traversée et en tenant compte des girations utiles - Création d’un ilot piéton pour une traversée en deux temps - L’entretien des arbres et suppression des places de stationnement à proximité immédiate du carrefour, sur les voiries communales pour améliorer la visibilité. En 2024, et via un entretien de trottoir, les oreilles de trottoir manquante seront réalisées, combinées à des interventions sur l’éclairage nécessaires sur le tronçon. Le chantier commencerait en janvier (autorisation Osiris donnée à partir du 22/01) depuis Brabançonne jusque Milcamps suivi par l’autre côté (Milcamps jusque Brabançonne) pour terminer par les carrefours. Les derniers retour de la communes de Schaerbeek datent de février 2022 et concernait le planning d’exécution. Un entretien des trottoirs est prévu prochainement sur le carrefour en question, les oreilles de trottoir encore manquantes seront réalisées à cette occasion. Si un lieu n’est pas identifié comme ZACA, cela ne veut pas dire qu’aucun accident n’y est constaté. Et cela n’exclut évidemment pas de pouvoir intervenir, mais cela se fera alors en dehors du programme spécifique de sécurisation des ZACA. |